プールのシーズンを控え、宮田村3つの保育園の保育士は13日、救急講習を受講した。万が一の事態に備え、伊南広域消防本部の署員から人工呼吸や心臓マッサージのほか、AED(自動体外式除細動器)の使用法なども学んだ。

　村内の保育園は6月末から7月にかけてプール遊びを始めるが、毎年その前に救急講習を実施している。

　この日は西保育園に約30人の保育士が集まり、講義を受けるだけでなく、一人ひとりが心肺蘇生法やAEDの扱い方を実際に体験。

　署員は「お昼寝の時間などに、子どもたちの普段の呼吸を知っておくこともいざという時に役に立ちます」と、日頃からの心がけも呼びかけていた。
出典：伊那毎日新聞
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　航空整備士が大量に退職する「２０１５年問題」への対応を、航空業界が急いでいる。一人前になるには１０年かかると言われる専門性の高い世界だが、１５年以降、例年の倍以上の退職者が見込まれる。日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は今春、航空専門学校と連携した「産学一体」の育成に乗り出した。


　航空業界は、７０年のジャンボ機導入以降、大量輸送時代を迎えた。ＪＡＬとＡＮＡの保有機数は右肩上がりで増え、両社とも７３～７５年の航空整備士の採用は、それ以前の５倍にあたる年間約５００人に達した。当時２０歳前後で入社した世代（５５年生まれ前後）が定年を迎える１５年以降、両社の整備人員計約５０００人のうち、毎年約１割前後が一斉に退職していく計算になる。

　航空整備士は、機体整備に全責任を持つ確認主任者になって一人前とされ、そこまでに約１０年かかる。資格は機種ごとに別で、取るにはさらに３年前後を要する。引退していく世代は３～５機種の資格を持っているという。

　ＡＮＡは最高級の技術を持つ整備士を社内で「マスター」と呼ぶ。大量退職をにらみ、０６年４月、マスターから若手へ「技」の伝承を始めた。伊藤剛マスター（５１）は「応用のきく確かな技を身につけてほしい」と話す。

　将来、成田空港の平行滑走路の延伸や羽田空港の４本目の滑走路整備に伴って、航空機の発着数は約２５％（年間で約１３万回）も増加する。大量退職の一方で、整備の仕事は増えていく。

　危機感を高めたＪＡＬ、ＡＮＡなどの働きかけもあって、日本航空専門学校（北海道千歳市）と中日本航空専門学校（岐阜県関市）は０７年度、出発前点検作業の約９割を処理できる「一等航空運航整備士」（ボーイング７６７対象）を在学中に取得できるコースを新設した。

　同整備士になるには２年の整備経験が必要だ。学校では大型機の経験が積めないため、資格を取れなかった。新コースでは、ＪＡＬやＡＮＡが成田、羽田の整備場で大型機整備のインターンシップを受け入れ、在学中の資格取得が可能になった。
出典：asahi.com

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大会テーマと同題で行われた会長講演では，日本外科学会が会員1276人に対して行ったアンケート調査結果を報告。外科医・医療事務の抱えている問題ならびに外科志望者の減少の主な理由が，(1)長時間勤務，時間外勤務が多い，(2)労働に見合わない報酬，(3)高い医療訴訟リスク，に集約されたと説明。(1)に関連する当直明け勤務について，「医療事故防止の観点からも改善が必須」とし，主治医制から時間単位で治療を担当する交代勤務制への移行や，コメディカル・医療事務スタッフを充実し，外科医業務以外の負担軽減の必要性に言及した。

　問題解決に向けて，いままで外科学の発展・進歩にのみ重きを置き，社会との対話を疎かにしてきた学会としての責任にも言及。今後は社会的問題に対して継続的にとり組んでいくとともに，関連団体との連携，行政へ必要な措置を求めるとした。
出典：医学書院

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